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原廠型限滑幅度較小
賽車場的抓地力派也好.山路的甩尾派也罷.甚至是直線至上的 0～400 .想要充分體會快速駕乘的樂趣
就一定要有 LSD 的裝置.其實有許多強調性能的原廠車種.LSD 的配置率已經大幅提升.
可是仔細看看目錄.你會發現黏性耦合式及扭力感應型 LSD 還是佔大部份.
最近螺旋齒輪LSD的數量也不少.為什麼同樣是 LSD.竟然有這麼多不同的名稱呢？
相信有些人在此已被搞得頭昏眼花了.事實上 LSD 依構造的不同可以分為好幾種型式.
而每一種LSD 亦都有其特別之處.
這幾天還在找資料核對中.預計每天可以PO一篇上來給大家分享.
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