想寫這篇文章已經很久了.原因就是再聊到 TIS 路線跑法等話題.延生出的另一話題.
一統彎.為什麼那個彎叫一統彎呢?背後的故事又是什麼?口耳相傳的流言是否正確.
經過些許努力(其實只是找了個幾天網路資料.後來乾脆問問當事者 統哥 & 狼哥 )
以下資訊圖片由 狼哥 支援提供.經過整理.小郭呈現給大家看.
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一統彎主角就是車介前輩.李一統大哥(這不是廢話嗎).跟他的 飛行大師(祥瑞).
當時 統哥 為了不跟同隊(當時兩位隸屬三國野郎車隊)的胞兄(也就是狼哥)
爭奪 14001~1800cc 的賽事同一支獎盃.所以買了 飛行大師 1.3 手排
狼哥回憶說 : 這是戰略運用 1992 年時就是用這種戰略.我出戰 1401~1800cc 組得到年度總冠軍.
一統開 B13 SE-R 擊敗盧正義的標誌 405 多拿下一支 1801~2400cc 的 20分 冠軍積分.
硬生生把法總車隊的年度車隊總冠軍拉下來.
狼哥也提及這輛車的改裝裝備.還原當時.澄清一下多年的江湖傳言.
這輛 大發 飛行大師 (祥瑞)
動力 : 配置的是國產1.3四缸單凸16V化油器引擎+5速手排.換上日本的噴射進氣岐管與噴油嘴.(統哥更正:引擎換上日本上座(head)含歧管)
汽油邦卜. 配上 Haltech 的 F3 可程式電腦.排氣量維持1.3L沒有更動.
傳動 : 國產變速箱因當年有製造缺陷.一場比賽就崩齒.雖然可以回原廠保固換齒輪.但是照樣崩.
之後特別找 郭樹林 買了一顆日本殺肉五速手排. 真不是蓋的! 開到車子撞斷都還正常.
底盤 : 避震器花了快要 70000元 向 TIEN 訂製了一組 N組 的避震器.可怕的金額過然不是蓋的.
統哥更正 : Tein賽車避震器6萬元一組...但一次要訂兩組 (日本的邏輯是: 一組比賽另一組備用)
能真正匹配光頭胎的避震設定與可調整動力輸出才能發揮光頭胎的性能.
以上在1993當時.可真是摸索了好一陣子!可以想像當時的艱難辛苦.
把故事拉回事發現場 TIS
時間就是 TIS 剛剛建好時.有一場示範活動.主角 陳俊杉 & 李一統
陳俊杉駕駛一台紅色右駕 1.6L 的 EG6 DOHC VTEC 170P.
李一統駕駛 1.3L 祥瑞 飛行大師
跑了幾圈之後兩台車就拼到肩並肩從大小ㄇ彎道出彎(現今已經沒有小ㄇ彎了)
一起衝進還沒有成為一統彎的一統彎.當時 李一統 開著1.3改裝組的冠軍車.
力拼 全美 當家掌門人 陳俊杉 駕駛.原廠就有 170匹馬力 的 EG6 .
看兩人誰也不肯先收油.就這樣一起衝進還沒有拓寬的彎道.
(看到這各位是否已經熱血沸騰了起來.不難想像油門揖拜過彎當時的情勢.如果是親眼目睹..呼!)
飛行大師 並沒有裝置LSD.又在外側位置. 眼看兩人誰也不肯先收油門.就在這時 李一統 測滑上了牆壁.
在毫無緩衝下的衝擊.掛著光頭胎的 祥瑞 側著彈回跑道.光頭胎的強大抓地力就讓車子翻了過去.
滾了好幾圈之後停下來.車身已經從防滾籠邊緣斷裂.所幸駕駛 李一統 無恙.
統哥回憶說 : 日本製 Safty 21 4點式防滾架..才能活到現在 !
自此一翻之後.TIS 立刻將出彎處的圍牆加上護墊. 該彎道也就口耳相傳的變成一統彎了!
統哥補充說 : TIS 為此將牆壁退後了1公尺...所以小翔瑞是有貢獻的...嗚嗚
狼哥感嘆說 : 早年沒有數位相機, 真是好多事都是口耳相傳..
ps : 記憶重組..老狗的聚會與當年勇..誰說不精采..!!
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